据央视新闻，当地时分10日，好意思国亚利桑那州斯科茨代尔机场一架里尔喷气式飞机在降落时，与一架停在停机坪上的湾流200公事机相撞，变成至少1东说念主物化。
值得扎眼的是，本年以来，好意思国接连发生多起航空事故。1月下旬，一架黑鹰直升机和好意思国航空公司的一架喷气式客机在华盛顿野皮毛撞，变成67东说念主遭难。1月31日，一架飞机在好意思国费城一家购物中心隔壁坠毁，变成7东说念主物化。本月6日，阿拉斯加又有一架飞机失事，变成10东说念主物化。
为什么近期好意思国的飞机相关事故如斯之多？笔者询查了多位翱游和空管行业内东说念主士，以为有多重原因变成了四百四病。
当先，好意思国脉身的飞机数目和航班密度就罕见大，尤其是公事机，私东说念主飞机，通航相关飞机，比拟国内的保有量和驱动频次齐要大得多。
统计数据骄傲，好意思国私东说念主翱游用通航飞机跨越14万架，而凭据中国民航局的统计，2023年我国的通航航空器仅3173架，年翱游时分唯有136万小时。
“航班驱动密度大，发滋事故的概率亦然平时级别飞腾，”民航业内东说念主士李涵明指出，与此同期，在好意思国机场驱动的飞机宽敞座位数少，同等搭客朦拢量下，起降架次和大地看成是中国机场的两倍傍边，比如芝加哥机场的航班量即是上海浦东机场的两倍，这也增多了安全处分方面的压力。
当地时分2月1日晚，威斯康星航空一架飞机就在好意思国芝加哥奥黑尔海外机场与一辆牵引车发生碰撞，导致牵引车司机多处受伤；2月5日上昼，在好意思国华盛顿州西雅图-塔科马海外机场，一架日本航空的客机在降过期滑行时，右翼又与一架恭候除冰的达好意思航空客机尾部发生碰撞。而自2024年以来，好意思国多个机场还是发生屡次飞机在跑说念上相撞的事故。
2024年的相关统计数据骄傲，好意思国有跨越15000个机场，而中国的运输机场总额是263个，配资炒股通用机场数目为475个，加起来也莫得不到1000个。相关空管东说念主士告诉记者，不少好意思国小机场一直是超负荷运作，好多小机场致使无东说念主指令。
一边是机场和航班驱动数目的弘大，一边则是指令飞机起降和近进的空管东说念主员东说念主手紧缺。
疫情技术，由于航班无数取消，好意思国的不少不休员被裁人或提前退休，在任的也一度暂停培训。疫情后航班大界限收复后，要调回饱和的空管东说念主员却变得没那么容易，因为空管做事在好意思国并不属于相对高薪做事。
连年来，好意思国联邦航空处分局（下称“FAA”）致使安排空管东说念主员每周责任六天，每天责任十小时，即便如斯高强度的责任下，部分好意思国机场的航班频次如故在被动削减。
就在2024年底，好意思联航曾骄傲，由于11月份的前25天中，有12天出现空管东说念主员严重清寒的问题，FAA被动减少了飞往纽瓦克关节的交通流量，由于纽瓦克空中交通不休延误，航班延误、取消、滑行时分过长以及翱游时分蔓延，跨越343000名好意思联航乘客的出行受到严重影响。
此外，比拟国内的空管处分机制，好意思国的空管处分相对更宽松和豪放。
以1月中旬的那架黑鹰直升机与好意思国航空的客机在华盛顿野皮毛撞事件为例，其时两架飞机相撞场地的华盛顿特区空域，被称为“专家管控最严”，但军机与民航共用忐忑空域，翱游旅途交叉风险高，而两架飞机在航路交织时并未能保执安全绝交，其时的塔台却唯有又名空管员同期指令民航和军机，加重了转化的絮叨词语。而在国内，不休席位齐要本质严格的双岗制。
多位行业内东说念主士指出，好意思国的航空驱动处分更追求纵容，而中国民航的安全处分失色国要严格严慎得多。虽然，安全，纵容和发展从来齐是航空系统中需要均衡和采选的动态问题，最近国内空管相关部门也在梳理追思好意思国相关航空事故的情况，但愿不错吸取教授，在相关培训和驻防风险上进一步加强。