继首批6座车站兑现“三权”吩咐后，近日，广州地铁十一号线赤沙、龙潭、上涌、燕岗、芳村、如意坊、彩虹桥、广州东站等8座车站告成吩咐给运营部门。至此，全线已有14座车站参加运营调试阶段。当今，十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。
克服多重挑战，建成珠江边的地铁站
十一号线如意坊站相近环境复杂，西端距离珠江最近仅25米，东端为内环路和黄沙正途，另外既有运营的地铁六号线横跨车站。由于基坑举座为异型，结构受力复杂，车站施工领域内富水砂层厚达20余米，地下水位埋浅深，管线犬牙相错，基坑开挖风险极高。
广州地铁组织绸缪单元中铁六院、施工单元中铁二局的拓荒者们联接车站实践和拆迁表现，因地制宜优化绸缪决策和细巧组织施工。地铁拓荒者们凭证现场时局条目基坑分四期践诺，针对富水砂层选拔双轮铣等先进成槽拓荒，确保引诱墙施工质地；选拔六号线两侧对称卸载开挖步地，保证了既有六号线运营及结构安全；通过对围护结构相沿进行优化，在车站施工区域留足空间增多转土时局，保证了基坑快速开挖和相沿快速施工。
与地铁六号线的换乘调动亦然车站施工的重难点之一，地铁拓荒者们需在确保地铁六号线运营安全的同期，在仅有的4个小时窗口期完成六号线轨行区上方6米×4米的扶梯底斜板的吊装封堵功课。地铁拓荒者们先后完成了3台换乘扶梯的安设责任，待澄莹通畅明，兑现地铁十一号线与地铁六号线的浮浅换乘，将极地面进步乘客的换乘体验。
闹市中拓荒“巨无霸”车站 ，得志四线换乘
十一号线彩虹桥站地处荔湾区、越秀区老旧城区接壤位置，紧邻市政骨干谈、高架桥、湖泊公园及既有地铁运营八号线，相近环境复杂，地质条目差，施工组织难度大、风险高。凭证绸缪决策，该站与在建地铁十三号线二期换乘，与既有运营地铁八号线造成“T”字形换乘，远期将与芳白城际互通换乘，为四线换乘要道站。
据了解，彩虹桥站最宽处达62.7米，金控配资车站结构施工前需进行五期交通疏解、三期倒边施工。为减少对市民出行的影响，地铁拓荒者们通过增设交通疏解盖板得志“占一还一”原则，即在盖板上方得志东谈主行、车行需求，盖板下方进行基坑施工，从而为车站举座围蔽施工提供条目，在得志东风西路通俗通行的同期，保证了地铁拓荒程度。
彩虹桥站层高达11米，柱跨达18米，选拔全线独一Y形大跨结构柱绸缪。地铁拓荒者们在八号线彩虹桥站等车站告成教养的基础上，积极深刻优化践诺决策，研发定制专用定型钢模，告成处分了高层高、大柱跨异形柱施工以及预留换乘节点接驳施工等问题，告成完成拓荒任务。
践诺“一站一本”，问题一一击破
为确保告成兑现车站“三权”吩咐，广州地铁每周组织召开澄莹责任专班会，对全线程度及澄莹要害点进行专题回归，实时互助停分要点事项。同期，施工现场践诺“一站一本”轨制，通过系统梳理各站点剩余的土建和机电工程施工任务，合理组织机电安设及装修施工，实时统筹调拨拓荒厂家等资源，确保调试责任告成开展。
地铁十一号线是广州首条环线，全长约44.2公里，串联越秀、荔湾、海珠、河汉、白云五个区，全线共设32座车站，其中24座换乘站。
终端当今，十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。32座车站中，2座已通畅，1座进行前期准备，其余29座车站进行机电安设施工；32个区间中，1个已建成通畅，其余31个已兑现长轨意会，供电累计完成97%，车辆段—火车站—河汉公园段轨行区已“三权”吩咐；全线32个变电所中有30个进场施工，连续开展其他弱电等机电系统施工；赤沙车辆段已“三权”吩咐。